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新华网上海４月２２日电（记者 高路 钟昊熹）２２日，上海国际汽车展正式开展。风雨中的上海新国际博览中心，熙熙攘攘，人潮涌动。截至当日晚５时，主办方负责人告诉记者，参观人数已经突破６万人。
两年一度的上海车展，这次已是第１２届。１９８５年，首届上海车展开创了中国专业国际车展的历史。回望２２年的车展史，“观众的脚步”经历了三个阶段的变化：最初是脚步匆匆，继而是在“洋车”展位前“围着圈，踮着脚”，近年来则是越来越多的观众信步迈向“中国造”汽车。
１９８５年的上海车展，被形容为“卡车比轿车还多”。由于当时国内私车拥有者寥寥无几，轿车车型甚少，车展更像是制造业的专业交流会，乏人问津。
１９８７年，国家确立了“三大三小”６个汽车生产基地。此后，私车市场迅速成长。２００１年以后，随着别克、雅阁等合资企业的新车纷纷进入中国市场，引发各类轿车大幅降价，汽车消费需求得以进一步释放。截至２００６年，我国汽车总产量达７３０万辆，其中轿车产量超过半数。而１９８５年，我国汽车总产量仅为４４．３万辆，其中轿车只有５２０７辆。
然而，在市场快速增长的同时，我国汽车工业在核心技术的研发、设计能力上仍然落后。因此，在１９９４年的北京车展上，一大批首次展出的海外豪华车、“天价车”，吸引了观众的脚步，人们摩肩接踵地围在“只可远观”的方形展台的四周，争睹这些离自己遥不可及的洋车。此后多年，纵观国内各大车展，外资品牌始终占据正馆，而吉利、华晨、奇瑞等我国“小企业”则大多蜗居一隅，难以留住观众的脚步。
２００６年的北京车展，“自主品牌”大放异彩。中华、比亚迪、奇瑞等汽车生产企业，集中展示了一批自主研发的新车型。
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