目前我国汽车整车和零部件行业的收入规模比例约1:1，与汽车强国1:1.7的比例仍存差距，零部件产业大而不强，产业链上下游存在诸多短板和断点。全球汽车业竞争的实质是配套体系之争，也就是产业链、价值链的竞争。因此，优化产业上下游布局，加速供应链的融合创新，构建自主安全可控的产业链，提升我国在全球产业链的地位，是实现汽车出口高质量发展的内生动力和现实要求。

　　零部件出口额总体稳定

　　1. 2020年我国零部件出口降幅高于整车

　　自2015年以来，我国汽车零部件(含汽车关键件、零附件、玻璃、轮胎，下同)出口波动幅度不大。除2018年出口额突破600亿美元外，其他年度均在550亿美元上下浮动，与整车年度出口走势相似。2020年，我国汽车产品出口总额超710亿美元，零部件占比78.0%。其中，整车出口额157.35亿美元，同比下降3.6%;零部件出口额553.97亿美元，同比下降5.9%，降幅高于整车。与2019年相比，2020年零部件出口月度差异明显。受疫情影响，2月出口跌至谷底，但3月即恢复至上年同期水平;由于海外市场需求疲软，之后4个月持续走低，至8月企稳回升，9~12月出口额持续在高位运行。与整车出口走势相比，零部件比整车提前1个月回升至上年同期水平，可见零部件对市场的敏感度更强。

　　2.汽车零部件出口以关键件和零附件为主

　　2020年，我国汽车关键件出口230.21亿美元，同比下降4.7%，占比41.6%;零附件出口196.54亿美元，同比下降3.9%，占比35.5%;汽车玻璃出口10.87亿美元，同比下降5.2%;汽车轮胎出口116.35亿美元，同比下降11.2%。汽车玻璃主要出口到美国、日本、德国、韩国等传统汽车制造国，汽车轮胎主要出口市场为美国、墨西哥、沙特、英国等。

　　具体看，关键件出口的主要类别是车架和制动系统，出口额分别为50.41亿和49.43亿美元，主要出口至美国、日本、墨西哥、德国。零附件方面，2020年车身覆盖件、车轮为主要出口大类，出口额分别为64.35亿和48.65亿美元，其中车轮主要出口至美国、日本、墨西哥、泰国。

　　3. 出口市场集中在亚洲、北美洲和欧洲

　　亚洲(本文指不含中国的亚洲其他地区，下同)、北美洲和欧洲是我国零部件主要出口市场。2020年，我国关键件出口第一大市场是亚洲，出口额74.94亿美元，占比32.6%;其次是北美洲，出口额60.76亿美元，占比26.4%;对欧洲出口59.02亿美元，占比25.6%。在零附件方面，对亚洲的出口额占比达42.9%;对北美洲出口50.65亿美元，占比25.8%;对欧洲出口33.71亿美元，占比17.2%。

　　虽然中美之间有贸易摩擦，2020年我国对美国零部件出口有所下降，但无论是关键件还是零附件，美国仍然是我国最大的出口国，这两项对美出口占比都在24%左右，出口总额超过100亿美元。其中，关键件的主要出口产品为制动系统、悬挂系统和转向系统，零附件的主要出口产品为铝合金车轮、车身和电气照明装置等。关键件和零附件出口较多的其他国家包括日本、韩国、墨西哥。

　　4.RCEP协定区域汽车产业链出口关联度

　　2020年，在RCEP协定(区域全面经济伙伴关系协定)区域内，日本、韩国、泰国是我国汽车关键件、零附件出口排名前三的国家。对日本出口产品主要为铝合金车轮、车身、点火布线组、制动系统、安全气囊等;对韩国出口产品主要为点火布线组、车身、转向系统、安全气囊等;对泰国主要出口车身、铝合金车轮、转向系统、制动系统等。